Les chauffeurs de bus MTA ne peuvent plus ouvrir les portes arrière en raison de l’évasion tarifaire

Le MTA ordonne à ses chauffeurs de bus de ne pas ouvrir automatiquement les portes arrière et centrale de leurs véhicules aux clients – pour tenter de contrecarrer les fraudes au chargement gratuit, a appris The Post.

“En vigueur immédiatement, pour dissuader l’évasion tarifaire”, les chauffeurs de l’agence ne peuvent pas “utiliser l’interrupteur à bascule de la porte arrière pour ouvrir automatiquement l’arrière / le centre, sauf si cela est nécessaire en raison d’une situation d’urgence”, indique une note du 6 mai envoyée à tous les opérateurs de bus MTA. .

Idéalement, la nouvelle directive forcera les batteurs de tarif potentiels à entrer par les portes avant du bus – et à être confrontés au chauffeur s’ils ne paient pas.

Cela signifie également que les usagers du bus devront activer eux-mêmes manuellement les portes arrière et centrale s’ils veulent sortir par elles.

Les portes arrière et centrale des itinéraires express «Select Bus Service» de la MTA continueront de s’ouvrir automatiquement à tous les arrêts, indique le mémo.

“La politique vise à continuer d’offrir aux clients des sorties faciles tout en dissuadant l’évasion tarifaire en réduisant le temps d’ouverture des portes arrière pendant que personne ne sort sur les lignes de bus locales”, a déclaré le porte-parole de la MTA, Aaron Donovan, dans un communiqué au Post.

Le mois dernier, le PDG de MTA, Janno Lieber, s’est engagé à lutter contre la montée en flèche de la criminalité dans le métro en mettant en place un comité d’examen pour déterminer comment freiner l’évasion tarifaire, qui a sauté à la fois sur les bus et les métros pendant la pandémie de COVID-19.

Le MTA a dit à ses conducteurs de ne pas “utiliser l’interrupteur à bascule de la porte arrière pour ouvrir automatiquement l’arrière / le centre, sauf si cela est nécessaire en raison d’une situation d’urgence”.
Il était maîtrisé / Getty Images

Près de 30% des usagers des bus urbains ne paient pas leur voyage, selon la dernière enquête de la MTA sur l’évasion tarifaire, contre un peu plus de 20% à la fin de 2019.

Mais JP Patafio, vice-président de la division des bus de Brooklyn du Transport Workers Local 100, a qualifié le mémo de “stupide” car les conducteurs ouvrent rarement eux-mêmes les portes arrière des bus, de toute façon.

Il a dit qu’il espérait que cela n’impliquerait pas que les opérateurs de bus devraient marchander les tarifs, ce qui a conduit à des agressions de conducteurs dans le passé.

“Si quelqu’un passe par la porte arrière, c’est généralement parce qu’il y a beaucoup de monde qui descend du bus”, a-t-il déclaré. “Le travail du chauffeur de bus est déjà très difficile, et nous savons déjà que faire respecter les tarifs entraîne des agressions et des bagarres dans le bus.”

La conductrice de bus MTA Denise Watkins se prépare à partir sur son itinéraire tout en portant un équipement de protection individuelle car il fonctionne sans frais, le vendredi 24 avril 2020, dans l'arrondissement du Bronx à New York.
Selon la dernière enquête de la MTA sur l’évasion tarifaire, près de 30 % des usagers des bus urbains ne paient pas leur trajet.
AP/John Minchillo

La nouvelle directive de la MTA défie son objectif à long terme de mettre en œuvre l’entrée toutes portes et la perception des tarifs dans tous ses bus. Les lecteurs de paiement par carte OMNY tap-and-go ont été installés sur tous les bus, mais ne sont actuellement activés que pour certains itinéraires de bus.

Le mois dernier, Lieber a déclaré aux journalistes qu’il était trop tôt pour allumer les lecteurs OMNY de la porte arrière, car la grande majorité des usagers des bus paient toujours avec des MetroCards ou en espèces.

“Je pense que nous n’avons qu’entre 10 et 15% de pénétration d’OMNY dans les bus”, a-t-il déclaré. “Il ne serait pas vraiment juste d’essayer de gérer l’embarquement des bus par la porte arrière et de le limiter aux clients OMNY.”

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